Автомобильный трос для буксировки широко используется для:
Обе задачи оказывают на трос разные нагрузки. При буксировке нагрузка равномерная, с редкими и несильными рывками (на светофорах, переходах, поворотах). Когда машину вытаскивают из грязи, песка, снега — нагрузка рывковая: если тянуть равномерно, застрявший автомобиль не вытащить.
Выбирая трос для буксировки, нужно учитывать оба вида нагрузки. Если использовать некачественный трос, это приведёт сразу к двум проблемам:
Качественный трос буксировочный автомобильный не только справляется со своей основной задачей, но и гасит часть нагрузок, неизбежно возникающих при рывках буксировщика. В результате может заедать резьба буксировочных рымов и страдать конструкция автомобиля в целом.
Таким образом, прочность — не единственное требование, которое предъявляется к тросу. Он должен быть в меру эластичным, чтобы гасить рывки, но при этом не растягиваться при буксировке. Некоторые автовладельцы закупают сразу два троса: обычный ленточный для буксировки и специальный рывковый для сугробов и грязи.
Ключевые факторы выбора троса — грузоподъёмность и длина.
Грузоподъёмность рассчитывается как вес автомобиля, умноженный на два. Именно такой запас даст уверенность как при спокойной буксировке, так и при рывках. Такой трос не порвётся на светофоре и не подведёт на бездорожье.
Брать с запасом побольше можно. Но стоит учитывать, что прочность троса напрямую связана с его шириной. Мощный грузовой трос займёт много места в багажнике — а для легковых машин для города это важный фактор выбора.
Длина регламентирована ПДД: автомобильный трос буксировочный должен быть длиной от 4 до 6 м. Этого достаточно, чтобы буксируемый имел пространство для манёвра, но между машинами никто не вклинится. Такая длина обеспечивает эффективную передачу энергии от буксировщика и максимально безопасна как на городских, так и загородных дорогах.
Лучший материал — синтетические волокна. Это может быть полиамид или полиэфир. Полипропиленовые тросы покупать не стоит: они плохо переносят мороз и становятся хрупкими уже при -20 °С. Впрочем, летом их вполне можно использовать: они прочные, не боятся влаги и хорошо гасят ударные нагрузки. Для зимы лучше брать тросы из полиэфира и полиамида.
По форме сечения трос может быть ленточным (плоским) и круглым (канатом). Канатные тросы прочнее, но тяжёлые и занимают много места.
В продаже можно найти стальные тросы для буксировки тралов и спецтехники. Они очень прочные, выдерживают от 10 тонн, но совсем не гасят энергию рывка. Кроме того, работать с ними на морозе не очень приятно. Поэтому для легковых автомобилей стальные тросы используют редко.
Ещё один важный показатель качества троса — концевые фитинги: крюки, петли, карабины. Они должны быть сделаны из нержавеющей стали. Только сталь выдержит буксировочные нагрузки, не сломается и не погнётся даже при резких рывках. Алюминиевые и дюралевые крюки долго не прослужат и могут выйти из строя в самый неподходящий момент.
Если автомобиль часто эксплуатируется в сложных условиях, стоит купить трос рывковый, предназначенный для вытаскивания машины из грязи, снега, песка. Такие тросы называют также динамическими — потому что они рассчитаны на прерывистую, меняющуюся нагрузку.
Рывковый трос представляет собой эластичный канат из полиамида, который растягивается и сжимается. Работает он так:
Работа с динамическим буксировочным тросом требует навыка: нужно дождаться, когда он начнёт сокращаться, и в этот момент нажать на тормоз. Длину берут с запасом — около 7 метров.
Использовать рывковый трос для буксировки можно. Для этого его нужно сложить вдвое — это уменьшит его эластичность и длину до допустимой. Тянуть машину на несложенном тросе опасно — качества, полезные для выдёргивания автомобиля, на гладкой дороге будут только мешать. Энергия буксировщика передаётся неравномерно, а меняющаяся длина может привести к ДТП при манёврах.
В целом рывковые модели — это удобный и эффективный буксировочный трос для внедорожника и любого другого автомобиля, который часто оказывается в сложных дорожных условиях. Если дублировать его обычным ленточным тросом для буксировки, это будет максимально эффективное и безопасное решение.
Стальной трос представляет собой канат, плетённый из стальной проволоки. Стальные тросы гораздо прочнее текстильных и дольше служат. Даже если несколько проволок рвётся, его всё равно можно использовать.
Недостатки стальных тросов вытекают из их достоинств:
Поэтому используют металлические тросы для буксировки тралов и спецтехники. Подбираются тросы по грузоподъёмности и длине (обычно 5 м).
Грузовые автомобили чаще оснащаются открытым штырём для буксировки, чем скобой или рымом, как легковые. Поэтому стальные тросы комплектуются петлями и крюками. Использовать шаксу на открытом штыре неудобно.
Со стальными тросами очень важно соблюдать технику безопасности: не превышать допустимую нагрузку. Если трос порвётся, он может повредить машины и травмировать стоящих рядом людей.
Стальные и текстильные тросы неприхотливы в работе. Однако они дольше прослужат, если соблюдать несложные правила:
В компании «СтальПром» собственный цех по изготовлению ленточных стропов и стальных канатов. Наш основной профиль — такелажное оборудование для подъёмных кранов, промышленных лебёдок и других механизмов. Мы знаем всё о безопасном и эффективном перемещении грузов — в том числе о буксировке автомобилей и спецтехники.
У нас можно купить трос рывковый и обычный, текстильный и стальной. Если вы не нашли нужную модель в каталоге, изготовим под заказ. Напишите или позвоните, чтобы обсудить требования к изделию.